Aérodynamisme
cadre et fourche validés en soufflerie
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Notre vélo le plus abouti à ce jour, développé et testé par des aérodynamiciens, il est un équilibre parfait entre performance pure et plaisir de rouler.
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cadre et fourche validés en soufflerie
cadre et fourche 100 % carbone super haut module
7,5kg en taille M montage tubeless
Groupe Sram force AXS E1 capteur de puissance
Description
Les roues ZIPP sont dites 'hookless" c'est à dire qu'il n'y a pas de crochet pour retenir le pneu dans la jante. C'est la pression qui maintien le pneu claqué à la jante. Il faut respecter la pression maximale préconisée par ZIPP , en aucun cas il ne faut dépasser 5 bars au risque de déjanter
Tige de selle RCR carbone -15mm Selle FIZIK ARGO VENTO R5 ou selle FIZIK ANTARES R5 selon les versions. Ces selles de course développées en partenariat avec des coureurs professionnels présentent un nez court qui favorise la stabilité et soulage la pression sur la zone des tissus mous. Poids : 225g ( 140 mm )
Livré sans pédale
La gamme RCR va ravir tous les cyclistes cherchant un vélo complet sans compromis. La performance à été la priorité de ce vélo. Chaque section de tube a été calculée pour être la plus efficace possible dans les angles de vent principaux ( -15°/+15° ). Ce vélo rentre dans la catégorie des vélo aéro light, un équilibre optimal de légèreté, rigidité et d'aérodynamisme a été trouvé pour en faire un vélo d'exception. Si vous cherchez un vélo capable de gagner sur tous les terrains, le RCR est là !
Ce qui fait un cadre carbone , c'est sa géométrie , ses formes et son layup. Le layup est l'assemblage des fibres de carbone . Toutes les fibres n'ont pas les mêmes propriétés. Sur le cadre du RCR nous utilisons uniquement des fibres haut module. Sur le RCR PRO nous avons choisis des fibres exceptionnelles , elles permettent de renforcer la rigidité du cadre dans les zones les plus sollicitées en gagnant un peu de poids. Le RCR pro est prêt à rouler au plus haut niveau.
Le cadre du RCR pro pèse 790 g peint en taille M La fourche du RCR pèse 380 g peinte en taille M Le cadre accepte une section de pneu de 33 mm maximum. Il peut y avoir des variations de poids en fonction des couleurs ( +/- 50g ) ATTENTION: Les cadres carbone ne doivent pas être serrés par une pince (pied d'atelier, porte vélo) sur le top tube, seat tube et down tube. Le carbone est un matériau très rigide mais il ne supporte pas la compression.
En fonction des configurations de groupes et de roues nous vous proposons différentes finitions qui vous permettront de choisir et rouler avec le modèle de votre choix. Les cadres RCR et Pro sont proposés en finition Carbon brut recouvert d'un vernis mat. Cela implique des fibres de carbone visibles puisque non recouverts de peinture. Chaque cadre est unique puisque le drapage des 450 pièces est fait à la main dans le moule et au delà de l'aspect technique cela permet de gagner jusque 100gr.
Une intégration des graines dans la direction permet au RCR d'avoir un poste de pilotage fluide tout en gardant une maintenance facilitée. DEDA x VAN RYSEL Superbox EVO , la potence a été allégée tant en gardant une bonne rigidité XS : 80 mm S : 90 mm M: 100 mm L : 110 mm XL : 120 mm Cintre DEDA SUPERZERO RS (carbone) Les mesures Deda sont prises aux extrémités (ex: un cintre de 400mm mesuré entre axe = un 420mm annoncé par Deda) Largeur entre axe: XS/S : 400 mm M/L : 420 mm XL: 440 mm
CE RCR est équipé du groupe complet SRAM FORCE ETAP AXS E1 et du capteur de puissance QUARQ. Le capteur de puissance est un incontournable pour les cyclistes cherchant à progresser en planifiant leur entrainement. Poids total de la transmission : 2920 g avec capteur de puissance Le groupe électrique dispose de deux batteries séparées ( une pour chaque dérailleur ). Vous bénéficiez de l'application SRAM connect pour paramétrer votre vélo et récupérer les données de vos sorties.
Shifter : FORCE ETAP AXS E1 Dérailleur avant : FORCE ETAP AXS E1 Dérailleur arrière : FORCE ETAP AXS E1 MAX 36T Cassette : FORCE XG 1270 E1 10-36 Pédalier : FORCE E1 DUB PM 48/35T Longueur de manivelle en fonction de la taille XS : 165 S : 170 mm M : 172,5 mm L/XL : 175 mm Chaine SRAM FORCE Les éléments SRAM sont facilement remplaçables et compatibles entre les gammes FORCE et RIVAL.
Nous attirons votre attention sur la nécessité d'un entretien régulier de votre transmission, particulièrement si vous roulez dans des conditions difficiles (routes humides et/ou sales) Un entretien régulier permet de faire durer plus longtemps votre transmission. Un contrôle régulier de la chaine est indispensable avec cet outil : https://www.decathlon.fr/p/testeur-d-usure-chaine-velo/_/R-p-120530?mc=8351086
Lors de l'achat d'un vélo, il est important de prendre en compte le coût de l'entretien de celui-ci lors du choix de la transmission. Les valeurs ci-dessous sont des valeurs moyennes, elles sont données à titre indicatif et vont fortement varier en fonction de l'entretien. La durée de vie moyenne d'une chaine bien entretenue est de 5000 km La durée de vie moyenne d'une cassette est de 10 000-12 0000 km Une chaine mal entretenue peut provoquer des sauts de chaine qui viennent abimer le cadre.
Frein à disque SRAM FORCE E1 avec disques de 160 mm à l'avant et 140 mm à l 'arrière. Les freins à disque SRAM FORCE E1 sont hydrauliques, le freinage est donc plus progressif et plus puissant qu'avec des freins hydromécaniques. Une période de rodage est nécessaire. Il suffit de faire une série de 20 freinages progressifs à faible vitesse (20 km/h), une deuxième série à 30 km/h. Il faut bien roder les deux freins. Le rodage permet d'avoir une meilleure adhésion entre la plaquette et le disque.
Les freins hydrauliques fonctionnent grâce à un circuit fermé entre votre manette de frein et votre étrier. L'étanchéité est assurée par une durite. Avec le temps, une perte normale de pression dans vos durites va apparaitre, entrainant une perte d'efficacité au freinage. Lorsque la garde de votre frein est trop molle ou que vous arrivez en butée de votre cintre il faut faire une purge de votre système. Cette opération nécessite un outillage et un savoir faire adapté.
ATTENTION : ne freinez jamais à vide , si il n'y a pas de roue , vous risquez de coller les plaquettes. Si votre disque touche veuillez procéder ainsi pour ré-aligner la roue et l'étrier: - Desserrer l'étrier de frein - Freiner fort et resserrer l'étrier de frein en même temps - Si le problème persiste, rendez vous en magasin.
La toute nouvelle roue Zipp 303 SW reprend l’héritage de polyvalence de la 303. Le tout nouveau capteur de pression Zipp AXS intègre la roue au système SRAM AXS en ajoutant à notre plateforme 303 éprouvée une fonction de suivi de la pression des pneus. Important: il faut impérativement utiliser la seringue fournie avec les roues pour le passage en tubeless, retrouvez toutes les informations sur le site support https://www.sram.com/fr/service/models/wh-303-sw-a1
Pneu GP 5000S TR section 30mm. Conseil : passer les pneus en tubeless grâce à la valve tubeless et au liquide préventif fournis avec le vélo (à l'aide de la seringue) Pression maximum: 5 bars Le tubeless apporte plus de confort, un meilleur rendement et permet une auto-réparation du pneu en cas de petits pincements. Bien entendu, une chambre à air est toujours indispensable dans la trousse de réparation pour une crevaison avec un trou important dans le pneu.
Vous devez vous référer au tableau de géométrie du vélo. Si vous êtes entre deux tailles, un vélo plus court conviendra mieux aux cyclistes cherchant un vélo plus réactif, plus nerveux. Au contraire si vous souhaitez être mieux posé pour de la longue distance, la taille supérieure peut s'avérer être le meilleur choix.
Description
Les roues ZIPP sont dites 'hookless" c'est à dire qu'il n'y a pas de crochet pour retenir le pneu dans la jante. C'est la pression qui maintien le pneu claqué à la jante. Il faut respecter la pression maximale préconisée par ZIPP , en aucun cas il ne faut dépasser 5 bars au risque de déjanter
Tige de selle RCR carbone -15mm Selle FIZIK ARGO VENTO R5 ou selle FIZIK ANTARES R5 selon les versions. Ces selles de course développées en partenariat avec des coureurs professionnels présentent un nez court qui favorise la stabilité et soulage la pression sur la zone des tissus mous. Poids : 225g ( 140 mm )
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La gamme RCR va ravir tous les cyclistes cherchant un vélo complet sans compromis. La performance à été la priorité de ce vélo. Chaque section de tube a été calculée pour être la plus efficace possible dans les angles de vent principaux ( -15°/+15° ). Ce vélo rentre dans la catégorie des vélo aéro light, un équilibre optimal de légèreté, rigidité et d'aérodynamisme a été trouvé pour en faire un vélo d'exception. Si vous cherchez un vélo capable de gagner sur tous les terrains, le RCR est là !
Ce qui fait un cadre carbone , c'est sa géométrie , ses formes et son layup. Le layup est l'assemblage des fibres de carbone . Toutes les fibres n'ont pas les mêmes propriétés. Sur le cadre du RCR nous utilisons uniquement des fibres haut module. Sur le RCR PRO nous avons choisis des fibres exceptionnelles , elles permettent de renforcer la rigidité du cadre dans les zones les plus sollicitées en gagnant un peu de poids. Le RCR pro est prêt à rouler au plus haut niveau.
Le cadre du RCR pro pèse 790 g peint en taille M La fourche du RCR pèse 380 g peinte en taille M Le cadre accepte une section de pneu de 33 mm maximum. Il peut y avoir des variations de poids en fonction des couleurs ( +/- 50g ) ATTENTION: Les cadres carbone ne doivent pas être serrés par une pince (pied d'atelier, porte vélo) sur le top tube, seat tube et down tube. Le carbone est un matériau très rigide mais il ne supporte pas la compression.
En fonction des configurations de groupes et de roues nous vous proposons différentes finitions qui vous permettront de choisir et rouler avec le modèle de votre choix. Les cadres RCR et Pro sont proposés en finition Carbon brut recouvert d'un vernis mat. Cela implique des fibres de carbone visibles puisque non recouverts de peinture. Chaque cadre est unique puisque le drapage des 450 pièces est fait à la main dans le moule et au delà de l'aspect technique cela permet de gagner jusque 100gr.
Une intégration des graines dans la direction permet au RCR d'avoir un poste de pilotage fluide tout en gardant une maintenance facilitée. DEDA x VAN RYSEL Superbox EVO , la potence a été allégée tant en gardant une bonne rigidité XS : 80 mm S : 90 mm M: 100 mm L : 110 mm XL : 120 mm Cintre DEDA SUPERZERO RS (carbone) Les mesures Deda sont prises aux extrémités (ex: un cintre de 400mm mesuré entre axe = un 420mm annoncé par Deda) Largeur entre axe: XS/S : 400 mm M/L : 420 mm XL: 440 mm
CE RCR est équipé du groupe complet SRAM FORCE ETAP AXS E1 et du capteur de puissance QUARQ. Le capteur de puissance est un incontournable pour les cyclistes cherchant à progresser en planifiant leur entrainement. Poids total de la transmission : 2920 g avec capteur de puissance Le groupe électrique dispose de deux batteries séparées ( une pour chaque dérailleur ). Vous bénéficiez de l'application SRAM connect pour paramétrer votre vélo et récupérer les données de vos sorties.
Shifter : FORCE ETAP AXS E1 Dérailleur avant : FORCE ETAP AXS E1 Dérailleur arrière : FORCE ETAP AXS E1 MAX 36T Cassette : FORCE XG 1270 E1 10-36 Pédalier : FORCE E1 DUB PM 48/35T Longueur de manivelle en fonction de la taille XS : 165 S : 170 mm M : 172,5 mm L/XL : 175 mm Chaine SRAM FORCE Les éléments SRAM sont facilement remplaçables et compatibles entre les gammes FORCE et RIVAL.
Nous attirons votre attention sur la nécessité d'un entretien régulier de votre transmission, particulièrement si vous roulez dans des conditions difficiles (routes humides et/ou sales) Un entretien régulier permet de faire durer plus longtemps votre transmission. Un contrôle régulier de la chaine est indispensable avec cet outil : https://www.decathlon.fr/p/testeur-d-usure-chaine-velo/_/R-p-120530?mc=8351086
Lors de l'achat d'un vélo, il est important de prendre en compte le coût de l'entretien de celui-ci lors du choix de la transmission. Les valeurs ci-dessous sont des valeurs moyennes, elles sont données à titre indicatif et vont fortement varier en fonction de l'entretien. La durée de vie moyenne d'une chaine bien entretenue est de 5000 km La durée de vie moyenne d'une cassette est de 10 000-12 0000 km Une chaine mal entretenue peut provoquer des sauts de chaine qui viennent abimer le cadre.
Frein à disque SRAM FORCE E1 avec disques de 160 mm à l'avant et 140 mm à l 'arrière. Les freins à disque SRAM FORCE E1 sont hydrauliques, le freinage est donc plus progressif et plus puissant qu'avec des freins hydromécaniques. Une période de rodage est nécessaire. Il suffit de faire une série de 20 freinages progressifs à faible vitesse (20 km/h), une deuxième série à 30 km/h. Il faut bien roder les deux freins. Le rodage permet d'avoir une meilleure adhésion entre la plaquette et le disque.
Les freins hydrauliques fonctionnent grâce à un circuit fermé entre votre manette de frein et votre étrier. L'étanchéité est assurée par une durite. Avec le temps, une perte normale de pression dans vos durites va apparaitre, entrainant une perte d'efficacité au freinage. Lorsque la garde de votre frein est trop molle ou que vous arrivez en butée de votre cintre il faut faire une purge de votre système. Cette opération nécessite un outillage et un savoir faire adapté.
ATTENTION : ne freinez jamais à vide , si il n'y a pas de roue , vous risquez de coller les plaquettes. Si votre disque touche veuillez procéder ainsi pour ré-aligner la roue et l'étrier: - Desserrer l'étrier de frein - Freiner fort et resserrer l'étrier de frein en même temps - Si le problème persiste, rendez vous en magasin.
La toute nouvelle roue Zipp 303 SW reprend l’héritage de polyvalence de la 303. Le tout nouveau capteur de pression Zipp AXS intègre la roue au système SRAM AXS en ajoutant à notre plateforme 303 éprouvée une fonction de suivi de la pression des pneus. Important: il faut impérativement utiliser la seringue fournie avec les roues pour le passage en tubeless, retrouvez toutes les informations sur le site support https://www.sram.com/fr/service/models/wh-303-sw-a1
Pneu GP 5000S TR section 30mm. Conseil : passer les pneus en tubeless grâce à la valve tubeless et au liquide préventif fournis avec le vélo (à l'aide de la seringue) Pression maximum: 5 bars Le tubeless apporte plus de confort, un meilleur rendement et permet une auto-réparation du pneu en cas de petits pincements. Bien entendu, une chambre à air est toujours indispensable dans la trousse de réparation pour une crevaison avec un trou important dans le pneu.
Vous devez vous référer au tableau de géométrie du vélo. Si vous êtes entre deux tailles, un vélo plus court conviendra mieux aux cyclistes cherchant un vélo plus réactif, plus nerveux. Au contraire si vous souhaitez être mieux posé pour de la longue distance, la taille supérieure peut s'avérer être le meilleur choix.
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